注入新界新動力—北環線

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Ko Chi Kit
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注入新界新動力—北環線

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今年2020施政報告中特首提出邀請港鐵規劃及設計北環線,釋放新界未用盡的土地去發展。然而,要建設北環線並不是一件新事,97回歸後當局鑒於過境旅客的需求,早於1999年交通事務委員會就鐵路發展研究,提出把東鐵和西鐵線連接起來,繼續以鐵路為骨幹的發展模式去開拓土地。於這張帖文就和大家總結下北環線的來龍去脈:
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公共運輸導向型開發模式(transit-oriented development)
-強調建築一個健康的社區及更強的經濟體,同時減少碳足印,是一個可持續的發展模式。例如混合土地發展(工業、商業、住宅),以公共運輸為骨幹去建設高可步行性(walkable)及舒適的社區。例如香港的新市鎮發展模式,都是以鐵路為骨幹,希望可以做到同區同住和同工。值得留意的是這不代表限制或強迫市民必須要乘坐或使用公共交通工具,而是提供更方便、更多選擇的公共運輸工具。
次年(2000年)五月運輸局公布了《鐵路發展策略 2000》,勾劃了本港未來 15 年左右的鐵路網擴展藍圖,當中就包括了北環線項目。就統計數字推算,當時2002年北環線的服務人口只有約15000人。基於鐵路早期規劃及確保有限公共資源用得其所,當時建議北環線於2011至2016完成。

北環線有以下三個功能:
連接西鐵及落馬洲,為市民在香港西面提供直接的過境鐵 路服務;
為凹頭、牛潭尾及新田等新發展區提供客運鐵路服務;以及
結合上水至落馬洲支線、西鐵和東鐵,在新界北形成一個 策略性的鐵路網絡。


同年(2002年)的立法會會議中,鄧兆棠議員因下列三個原因,主動提出要加快建設北環線,而該項議案經陳偉業議員修訂後獲立法會通過。
第一:西鐵建成後,新界西急速發展,人口已超過200萬,運輸需求龐大。
第二:唯有北環線才可打破羅湖擠迫,做到跨境的東西分流。
第三:北環線能填補西鐵線「兩頭唔到岸」,既不能到邊境(落馬洲)、南不到商業中心的問題。


因為加快議案的通過,在2004年事務委員會中環境運輸及工務局局長表示,九廣鐵路公司(KCR)現正檢討北環線工程計劃,並可望於2004年內完成檢討工作。因此,尚未能訂定興建北環線的確切時間表。同年之後小組委員會獲悉九鐵公司初步研究的結果—該項計劃在運輸方面會帶來很大效益。

一段時間後, 2014年9月公布的《鐵路發展策略2014》建議政府2018至 2023年,北環線及古洞站項目。港鐵建議北環線的建造分兩期推展,第一期為在落馬洲支線增設古洞站;第二期為錦上路站和古洞站之間的北環線主線,並於新田、牛潭尾和凹頭增設三個中途站。

今年12月17日,政府正式向港鐵提出開始北環線工程,造價約620億元,預計2034年全面竣工。特首林鄭月娥昨晚在Facebook指出,北環線項目是為10年後房屋供應籌謀而推動。運輸及房屋局指出,古洞站主要功能是滿足古洞北新發展區運輸需求,該發展區在全面發展後將容納合共119,700人口。

Ko Chi Kit
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隨施政報告的發表,北環線有不同的討論,下圖總結了目前的方案
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