隨着將軍澳區的人口進一步增加，預計通往將軍澳市中心及環保大道(即通往將軍澳堆填區)一帶的交通只會更加擠塞。目前將軍澳隧道是連接將軍澳與東九龍的唯一主要通道，為了紓緩將軍澳隧道的擠塞情況，興建中的將軍澳－藍田隧道，正正進出將軍澳東南部提供另一條通道，屆時可不經環保大道及將軍澳市中心出到東九龍，減低對附近居民在交通和環境方面的影響。
運房局文件指，於2021年完工的將軍澳藍田隧道長約3.8公里，連接將軍澳寶順路、東區海底隧道及觀塘的茶果嶺道，工程須填海3公頃，以興建連接將軍澳的道路。隧道落成後，調景嶺至東區海底隧道收費廣場的行者距離將由現時7公里縮減至4.2公里，可有效分流將軍澳隧道的交通流量。
除了疫情外，只一個相關這隧道的關鍵字眼就是「全自動電子收費系統」。據立法會交通事務委員會提交文件指，由於地理限制，相關隧道無法設置收費廣場，故此擬全面採用自動電子收費系統，將是香港首條全自動收費的隧道，局方更草擬斥資3.3億元，以興建這個不停車收費系統。屆時將設有兩種收費模式，第一種是自動付款，即隧道會透過無線射頻識別（RFID）技術，閱讀登記車主或其獲授權代理人的車輛在擋風玻璃上的標籤，再於已綁定的銀行戶口或信用卡中扣除隧道費。但如果車輛沒有相關標籤，就需採用第二種收費模式－補繳欠款，車主需在寬限期內（文件建議7天內）補交隧道費。
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雖然這新隧道的收費會跟將軍澳隧道收費看齊，即所有交通工具劃一收費3元，但還有其他持份者或被忽略。政府同時亦計劃藉此，把隧道電子收費系統擴至其他政府隧道，於通車後，陸續在其他隧道引入系統，預料涉款約9.4598億元以2024年全面自動收費為目標。之後，所有香港的隧道將不設收費亭，隧道收費員或需要轉職，可能造成大規模失業！